10月26日，青藏高原青海湖畔秋风阵阵，哈尔盖站内一片火热景象。15时10分，现场人声鼎沸，机具声、联络声此起彼伏，一场换岔大鏖战拉开帷幕。
当天，来自西宁电务段约40名干部职工在此集结，利用3个小时的“天窗”时间，将哈尔盖站内东咽喉27号和13号道岔进行更换。
青藏铁路于2006年7月1日全线通车，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。哈尔盖站信号设备自青藏铁路通车以来，现已到了服役期，为确保“咽喉”畅通，从10月15日开始，抽调来自各现场车间的精兵强将，利用“天窗”开展连续施工。
“大家根据施工方案流程作业，带好各自的作业工机具，注意脚下安全。”哈尔盖站东咽喉，西宁电务段哈尔盖信号车间主任王志坚穿梭在施工作业现场，紧盯每一处施工细节。
由于施工时间紧、任务重，“天窗”作业中，施工人员必须眼疾手快，一个环节都不能出错。“一、二、三，大伙儿一起使把劲！”27号道岔处，哈尔盖信号工区工长蒋嵩山仅用20分钟时间，就组织职工拆卸了旧转辙机。
高原深秋的寒风里，线路上的机具声、号子声、应答声此起彼伏，流动的“黄马甲”成为青海湖畔一道亮丽的风景线。
“严格按照施工方案执行，注意信号电缆。”段技术信息科工程师黑锦伟来回奔忙，仔细核查每项作业流程和每处检测数据。
西宁电务段针对本次施工大型机械多、作业工种多、施工人员多的实际，制定了安全管控措施，并成立质量验收组，加大施工质量、安全盯控和检查力度，确保施工安全有序推进。
“向左2毫米！”“再进1毫米！”调试人员李兴华不断发出指令，确保新道岔安装精度达到设计要求。
17时40分，随着驻站联络员传来“设备试验良好，线路开通”的命令，道岔更换施工顺利完成。此次施工，共更换道岔18组，极大地提高了哈尔盖站的设备质量和运输效率，让列车开行更加平稳畅通。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 杨琴 刘钊）
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